בנמל התעופה בן גוריון נחתה בשלום לפנות ערב (ד’) טיסת החילוץ של נוסעי המטוס שמוקדם יותר היום, כמעט איבדו את חייהם. הטיסה הגיעה מסעודיה, לאחר שהממלכה לא נענתה לבקשת ישראל להיות זו שתביא את הנוסעים שהיו על הטיסה המקורית, שהייתה קרובה להתרסקות.
30 שניות של אימה
טייס משנה בחברת “פליי דובאי” האמירותית ניסה היום (רביעי), ככל הנראה, לחטוף או לרסק מטוס נוסעים שהיה בדרכו מדובאי לתל אביב. מדובר בתקרית ראשונה זה עשרות שנים הקשורה בניסיון לפגוע בטיסות לישראל.
טיסה fz1073 של חברת התעופה “פליי דובאי” המריאה מדובאי לתל אביב בשעה 06:05, כאשר על סיפונה 174 נוסעים, כולל 27 ילדים. כשעתיים לטיסה, כאשר המטוס מתקרב לגבול ירדן, החלו הנוסעים להרגיש תנודות חריגות בגובה הטיסה, כשהמטוס איבד יותר מ-14 אלף רגל גובה בתוך פחות מ-30 שניות.
בשעה 08:31 המטוס שידר לזמן קצר קוד 7700, שמעיד על מצב חירום כללי בטיסה. שבע דקות מאוחר יותר, בשעה 08:38, הפעיל הטייס את קוד 7500 שמשמש לדיווח על חטיפת כלי טיס, והמערכת הביטחונית בישראל נדרכה. ראשי מערכת הביטחון והדרג המדיני התכנסו לדיון חירום. בשעה 09:35 המטוס חזר על עקבותיו ונחת בנמל התעופה טבוק שבסעודיה בליווי מטוסי קרב.
מפרטים ראשוניים עולה כי טייס המשנה, אזרח עומאן, ניסה לדקור את הקברניט הראשי, ובכך, על פי החשד, להביא להתרסקות המטוס או לחטיפתו. הנוסעים שהיו במטוס הצליחו להשתלט על טייס המשנה, ולהעניק טיפול רפואי ראשוני לטייס הראשי שאיבד את הכרתו. במזל, במטוס שהה צוות טייסים נוסף כחלק מתרגולת שגרתית, והם אלו שהצליחו להנחית את המטוס בשלום בנמל התעופה בסעודיה. בתום הנחיתה התברר כי חלק מזנב המטוס נשבר.
גורמים מדיניים אמרו לתקשורת כי הצוות שישב מחוץ לתא הטייס שמע את ההתרחשות, פרץ פנימה וחידש את הקשר – ומאותו רגע השתלט על המטוס.
בעקבות התקרית, ראש הממשלה נתניהו ביטל ביקור שתוכנן עם הרמטכ"ל אייל זמיר ושר הביטחון ישראל כ"ץ בפיקוד הדרום. הם הנחו את צה"ל לשלוח מטוסי חילוץ צבאיים, כדי להחזיר את הנוסעים לישראל. קודם לכן הציעה חברת אל על סיוע בהשבת הנוסעים. המוסד והשב"כ פתחו בחקירת התקרית.
ב"כלכליסט” פורסם כי צביקה מנס, מנכ"ל חברת החיתום “ברק לאומי” של בנק לאומי, נמצא על מטוס “פליי דובאי” שנחת בסעודיה. לעיתון נודע כי הוא היה מעורב בנטרול הדוקר.
מנס אישר את הדברים בשיחה עם “כלכליסט” ואמר כשהוא נסער: “זה אירוע טראומתי ברמות מטורפות. אשתי עמדה ליד תא הטייס כי הבת שלי הייתה בשירותים. פתאום היא שמעה צעקות מתא הטייס. היא צעקה לטייס חלופי מפיג’י שישב שם: ‘תיכנס מהר, תראה מה קורה’. הוא הזעיק עזרה ואני ועוד שניים נכנסנו לתא הטייס והשתלטנו על המחבל. אני מלא דם. זה היה מטורף”.
נוסע שהיה על המטוס סיפר על רגעי האימה בסרטון שהעלה לרשתות החברתיות: “היה פה מפגע עם סכין שדקר את אחד הטייסים. פשוט קפצנו והוצאנו אותו מתא הטייס. הכול בסדר עכשיו. כנראה שאנחנו נוחתים בסעודיה. זהו, נראה מה קורה עכשיו. עוד כמה דקות ממש אנחנו נוחתים. המחבל נוטרל. יש פה טייס שהוא פצוע קשה, וכנראה עוד טייס בפנים שהוא פצוע, אבל הוא מצליח להנחית את המטוס. יש שתי אנשי צוות בתוך המטוס, דאגנו שהם יסגרו את הדלת”.
נוסעת נוספת שהייתה על טיסת “פליי דובאי” סיפרה לתקשורת כי “מישהי מקדימה התחילה לצעוק שיש דקירות. אבא שלי רץ לתא הטייס, המטוס התחיל לצנוח במהירות. זה היה חד משמעית פיגוע. במקרה היה טייס שהצליח להנחית את המטוס. הכל נורא, אנחנו לא באמת מבינים מה עברנו”.
לתקרית הקשה התלוו גם השפעות כלכליות. מניות חברות התעופה הישראליות, אל על וישראייר, זינקו בחדות בשיעורים של כ-4.6% עד 7.35%, זאת בשעה שהבורסה כולה רושמת עלייה מתונה יותר של כ-0.5%.
בתגובה לאירוע, שרת התחבורה מירי רגב ביקשה מרשות התעופה האזרחית (רת"א) לבדוק אם חברת “פליי דובאי” הפרה את הסכמי התעופה, לפיהם רק טייסים עם דרכון ממדינה שיש לה יחסים דיפלומטיים עם ישראל רשאים לנחות בארץ. בנוסף, היא דרשה לעצור את טיסות “פליי דובאי” לישראל עד תחקור האירוע.
לאחר סיום התקרית, מסרה חברת “פליי דובאי” תגובה, שלפיה הייתה “תקרית לאורך המסלול. המטוס נחת בבטחה, וכל הנוסעים בטוחים. בטיחותם ורווחתם של הנוסעים ואנשי הצוות הן בראש סדר העדיפויות שלנו”.
אירועי חטיפה וריסוק מטוסים מתוך תא הטייס אינם נפוצים. ההיסטוריה התעופתית מכירה מספר מקרים שבהם טייסים ניצלו את מרחב השליטה שלהם, כדי לבצע פיגוע או להתאבד על יושבי המטוס.
המקרה הזכור והקטלני ביותר בעשור האחרון התרחש במרץ 2015, כאשר טייס המשנה של טיסת ג’רמנווינגס 9525, אנדראס לוביץ, נעל את עצמו בתא הטייס בזמן שהקפטן יצא לשירותים, וריסק במכוון את מטוס האיירבוס אל הרי האלפים בצרפת – אסון שבו נספו 150 בני אדם.
שנה קודם לכן, במרץ 2014, היעלמותה המסתורית של טיסת מלזיה איירליינס MH370 עם 239 נוסעיה הפכה לתעלומה בינלאומית; התאוריה המובילה בקרב מומחי תעופה וחקירות רשמיות היא שהקפטן ניתק במכוון את מערכות הקשר וסטה מהנתיב כדי להביא להתרסקות בלב האוקיינוס ההודי.
מקרה דומה נרשם גם בנובמבר 2013, כאשר קפטן טיסת Mozambique Airlines 470 נעל את עצמו בתא הטייס וצלל במכוון אל הקרקע בנמיביה. האירוע הוביל למותם של כל 33 האנשים שעל הסיפון.
ומה באשר לניסיונות חטיפה הקשורים בישראל? ניסיון מוצלח לחטיפת מטוס בדרך לישראל לא התרחש כבר למעלה מחמישה עשורים. המקרה האחרון מסוג זה נרשם במאי 1972, אז נחטפה טיסת סבנה 571 שהייתה בדרכה מווינה לתל אביב על ידי ארבעה מחבלי ארגון “ספטמבר השחור"; המטוס אולץ לנחות בנמל התעופה לוד (כיום נתב"ג), והדרמה הסתיימה במבצע ההשתלטות המפורסם של סיירת מטכ"ל.
ארבע שנים קודם לכן, ביולי 1968, בוצעה החטיפה היחידה בהיסטוריה של מטוס ישראלי שהסתיימה בהצלחה מבחינת מבצעיה, כאשר טיסת אל על 426 מרומא לתל אביב נחטפה על ידי מחבלי החזית העממית והופנתה לאלג’יריה. אירוע מכונן נוסף נרשם ביוני 1976 עם חטיפת טיסת אייר פראנס 139, שהמריאה מתל אביב ונחטפה לאחר חניית ביניים באתונה אל אנטבה שבאוגנדה – דרמה שסופה ב"מבצע יונתן” ההרואי.
